Автопарк Казани проигрывает «битву» за импортозамещение

Каким увидим «автомобильное лицо» города?

Эксперты аналитического агентства ПромРейтинг «рисуют» реальный автомобильный парк Казани, пытаясь разобраться, какие именно марки предпочитают жители и гости города. Впрочем, это лишь одна из граней эксперимента. Ранее мы уже писали о любви казанцев к «опасному вождению» или, к примеру, описывали особенности таксомоторных перевозок. Настал черед автопарка.

«Надо понимать, что базовые характеристики отличаются от «автомобильного парка» в понимании сотрудников ГИБДД, страховщиков и продавцов автомобилей, - объясняет руководитель проекта Антон Глухов. - В наши исследования не подмешиваются машины, стоящие на учете, но десятилетиями не выезжающие из гаражей или экземпляры, вывезенные после продажи в соседние города, но включаются машины, присутствующие на дорогах без полисов ОСАГО. Таким образом, через понятие «реальный автомобильный парк» более адекватно отображаются текущие транспортные процессы, происходящие на той или иной территории».

Другими словами, «картинка» получается максимально современная. Тем интересней.

Достигнута одна из важнейших задач - зарубежные производители размещают мощности на нашей территории.

СВОЙ СРЕДИ ЧУЖИХ

На дорогах Казани всего три группы автомобилей, заверяют исследователи. Это машины, произведенные в России. Иномарки, собранные на заводах нашей страны. Иномарки, завезенные в Россию. В процентном соотношении все это выглядит так:

- 21% - классические российские, реже сошедшие модели (Лады, УАЗы, Москвичи и Волги)

33% - иномарки отечественной сборки (наиболее динамично развивающийся сегмент Hyundai Solaris, Volkswagen Polo Renault Duster и т. д.)

46% - иномарки, ввезенные из-за границы (от Mazda3 и Nissan Juke до дорогих и эксклюзивных моделей).

«Вот тут-то и начинается все самое интересное! Дело в том, что за последние 3-5 лет львиную долю отечественного рынка новых автомобилей захватили именно машины, произведенные на территории России, - объясняет Глухов. - Последние данные АЕБ (на которые приходится полагаться за неимением лучшего) говорят нам, что из 25-ти наиболее продаваемых моделей в марте 2016 года, лишь одна ввозится из-за рубежа (Ravon Gentra)».

Так откуда тогда на дорогах Казани такой бешеный процент ввезенных иномарок?

«Ответов может быть несколько. Первый и наиболее логичный – существенная часть импортных иномарок города были приобретены относительно давно. До эпохи массового строительства на территории страны сборочных производств иностранных компаний. Второй ответ – основная часть молодых импортных иномарок - это автомобили среднего и высокого класса».

Иномарок, все же, больше. Но и они, по сути, нашего производства.

А в Казани, как в достаточно обеспеченном городе, существенное количество автомобилистов может себе позволить транспортное средство с японской, немецкой или, как минимум, корейской родословной.

«Третье объяснение, как ни странно, связано с экономическим кризисом, - продолжает наш собеседник. - Горожане, купившие новые импортные иномарки в 10-11 году (когда заводы иностранных компаний в стране только запускались) отложили обновление семейного автопарка до лучших времен и таким образом не поучаствовали в логичном увеличении дорожного процента транспортных средств, произведенных внутри России».

ЗАМЕЩЕНИЕ ИМПОРТА... ИМПОРТОМ

Нельзя сказать, что программа импортозамещения в сфере автомобильной промышленности в разрезе конкретного автопарка Казани провалилась. Напротив, достигнута одна из важнейших задач - зарубежные производители размещают мощности на нашей территории. Создают рабочие места, платят налоги, делятся опытом и, главное, продукцией.

На конец 2015-го года в стране насчитывается десяток иностранных заводов, занятых в производстве легковых автомобилей. В Татарстане Ford имеет две производственные площадки, на которых выпускают, чуть ли не весь легковой модельный ряд марки в России. В Ленинградской области их четыре. В Калужской области - два. Предприятия отрасли присутствуют и в других регионах России.

Если в список включить грузовой транспорт, то «их заводов у нас» окажется ещё больше. Так, в Татарстане производят коммерческий транспорт Mitsubishi и Mercedes-Benz, в Ленинградской области - Scania и MAN, а в Калужской - тягачи Volvo.

Только цифры.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Автоледи в Чебоксарах проигрывают мужчинам «один к пяти»

Аналитики подсчитали, сколько представительниц прекрасного пола рулит самостоятельно в столице Чувашии, какие автомобили предпочитают барышни и, главное, когда чаще всего выезжают на дороги города (подробности)