Казанцы предпочитают «опасное вождение»

"Поворотники" есть - огонька нет.

Аналитики агентства ПромРейтинг, анализируя структуру автомобильного трафика Казани, заметили не любовь наших автолюбителей к пункту 12.20 Кодекса об административных правонарушениях РФ. Проще говоря, казанцы не включают «поворотники», совершая большую часть своих перестроений.

- Исследование проводилось в течение семи дней, в семи районах Казани, в светлое и темное время суток, в выходные и будние дни, - объясняет руководитель проекта Антон Глухов. - Перед исследователями стояла задача – определить средний процент случаев перестроения автомобилей на многополосных дорогах, совершаемых без использования «поворотников», относительно общего количества перестроений.

Объект исследования выбрали «не пальцем в небо». Причин было несколько. Это и жалобы начинающих водителей, пока не умеющих «на глаз» определять тех, кто хочет повернуть. И обсуждаемые сегодня инициативы по внедрению в правила движения и КоАП термина «опасное вождение» - его, как оказалось, увязывают именно с беспорядочным перемещением автомобилей из ряда в ряд.

- Кроме того, целый ряд исследователей, в публикациях касающихся дорожной безопасности, указывает на то, что именно корректное использование поворотников может выступать индикатором выучки и законопослушности водителя, - резюмирует Глухов.

КАЖДЫЙ ВТОРОЙ ОПАСЕН

Анализ данных исследования показал, каждое второе изменение полосы движения на многополосных дорогах Казани происходит без использования внешних световых приборов (поворотников). Если в цифрах, получаем такую картину событий:

указатели поворота автомобилистами Казани при перемещении внутри трафика не используются в 53,63% случаев и, соответственно, используются в 46, 37% случаев перестроения.

В светлое время суток «опасных водителей» гораздо больше, чем ночью, подчеркивают в агентстве. Так, днем прочие участники дорожного движения не оповещаются о намерениях повернуть в 56 ситуациях из ста. В темное время суток этот показатель снижается до 51 случая «светового молчания» на 100 перестроений.

ПромРейтинг результаты исследования называет «вопиюще неприемлемыми».

- Использование поворотников для водителей столицы Татарстана не безусловный рефлекс, а предмет размышлений, - уверена команда Антона Глухова. - Такое отношение к правилам приводит к дополнительным стрессовым ситуациям и увеличению аварийности. Если опытные водители, имеющие за плечами серьезный водительский стаж, каким-то образом подстраиваются под слепые «перестановки» на дороге, приобретают навыки определения замыслов соседей, по трафику исходя из косвенных признаков, то новичкам – вчерашним выпускникам автомобильных школ, приходится особенно нелегко.

Ночью казанцы предпочитают соблюдать ПДД аккуратней.

Объяснить не любовь казанцев к соблюдению именно «поворотного» правила дорожного движения в агентстве пока не могут. Есть лишь предположения. Так, винить можно педагогов автошкол - возможно, они недостаточно внимания обращают на выучку именно в этой части курса. А, может быть, есть пробелы в работе ГИБДД - штрафовали бы чаще за выключенный «поворотник», водитель сразу научился бы включат его вовремя. Кстати, редкие штрафы как раз объяснимы - имеются технические ограничения, кроме того, емкость штрафов очень уж низкая.

- Оправданием для части водителей, не использующих указатели поворота в Казани, может служить общее состояние дорог и особенно городской дорожной разметки, - размышляет Глухов. - Мы допускаем, что часть автомобилистов, опасно смещающихся на дорогах из ряда в ряд, попросту не отдавала себе в этом отчета.

КСТАТИ

Повышение сознательности автомобилистов в темное время суток на незагруженных улицах, с одной стороны, выглядит удивительно. С другой стороны, ночные водители, как правило, в меньшей степени погружены в бытовые проблемы, (реже куда-то опаздывают, меньше общаются по телефону) и могут уделить больше внимания анализу дорожной ситуации. К тому же в человеке с первобытных времен заложен страх темноты. Отсутствие света настораживает людей, делая их более аккуратными.

А КАК НАДО?

Согласно Правилам дорожного движения (Раздел 8. Пункт 8.1), перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой, водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Только цифры - именно так ведут себя казанцы на дорогах.

ЕСТЬ МНЕНИЕ

Казань - самый дисциплинированный город

Соседи из других городов России, приезжая в столицу Татарстана, почти всегда отмечают спокойный трафик на дорогах. Вроде как у нас и скорость нечасто превышают, и, в целом, ПДД стараются соблюдать. Конечно, есть исключения из правил - возьмите те же результаты исследования ПромРейтинга. Но , в целом, Татарстана и Казань, в частности, всегда были «законодателями моды» в вопросах обучения водителей грамотному вождению. Об этом в интервью «Комсомольской правде - Казань» рассказывал главный инспектор ГИБДД РТ Рифкат Минниханов.

- Когда я в 1992 году пришел в службу, на вооружении в татарстанском ГАИ было 150 - 200 автомобилей. И мы считались едва ли не самыми оснащенными в стране! А инспекторы рассказывали, что в салоне под педалями подкладывали дощечку, чтобы пол не проваливался. Вот такие у нас машины были, - вспоминает Рифкат Нургалеевич. - И начали мы с технического перевооружения, появилось около 200 новых машин. Сейчас это динамичные, хорошо оснащенные, комфортные для работы патрульные автомобили.

Впервые в России на нашей базе была создана система Государственного технического осмотра, правда, тогда эти станции назывались «станциями диагностики», и в ТАССР они появились уже в 1986 году.

В те годы начали строить очень много: 16 контрольных постов, здания районных подразделений, гараж на 400 автомобилей. Начали освоение болота на Оренбургском тракте, где сегодня находится административный комплекс ГИБДД МВД по Республике Татарстан. При поддержке ФБДД был создан научный центр безопасности деятельности, аналогов которому в России не было.

А сегодня, когда инфраструктура выстроена, проводится большая работа в сфере анализа законодательства, организуются просветительские акции.

- В рамках международной акции ООН, которая проводится каждый год во всех странах, в День памяти жертв ДТП в республике проходит большое мероприятие. Мы привлекаем и школьников, и студентов, и известных людей. Проводятся конкурсы водительского мастерства «Автосессия» - для студентов, «Автоледи» - для женщин-автомобилисток, «Автобабай» - для автолюбителей пожилого возраста, - перечисляет Минниханов. - Мы первые, кто начал бороться с самодеятельной установкой ксеноновых фар. Опыт оказался востребованным во многих регионах. Мы выстроили хорошее взаимодействие со службой судебных приставов. Проводим совместные рейды, чтобы вычислять должников не только за штрафы ГИБДД, но и в других сферах. Нашли правовое обоснование и начали бороться с тонировкой. Конечно, штраф в 500 рублей мало кого останавливал, а тут еще сотрудникам запретили снимать номера. Но мы ввели за повторное нарушение наказание в виде лишения прав на срок до полугода. Ну и именно мы начали установку «Парконов» - приборов автоматической фиксации нарушений правил остановки и стоянки. И дальше наш опыт был распространен по всей России.

Рифкат Минниханов рассказал "КП" о сильных сторонах "дорожной жизни" Казани и Татарстана.

Фото: Анастасия ШАГАБУТДИНОВА. Перейти в Фотобанк КП

Возможно, и для «поворотников» найдется инициатива, которая изменит ситуацию к лучшему. И Казань перестанет быть городом, где автолюбители предпочитают «опасное вождение».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Таксисты вытесняют автолюбителей с дорог Казани

Согласно свежему исследованию, каждая десятая машина тысячелетнего города имеет соответствующую маркировку «извозчика» (подробности)

В Казани каждый шестой дорожный знак не читается

Через каждые 1000 метров или каждые 6 перекрестков водители, обращающие внимание на дорожные знаки в Казани в затруднении – как понять, что за знак перед тобой? Хотя, ПДД в обязательном порядке сдавали все, прежде чем получить права (подробности)