Комиссия по «Булгарии» обнародовала итоги расследования

Сегодня обнародовали выводы комиссии по расследованию причин крушения теплохода «Булгария». Специалисты изучали работу портов, систему оказания услуг и управления в речном пароходстве, а также соответствующее законодательство.

Заместитель Министра транспорта РФ Виктор Олерский сделал несколько заявлений на слушании доклада:

- К гибели судна привели множественные причины. Некоторых из них можно было избежать. Какими нормативными актами можно проконтролировать незакрытые иллюминаторы? Главная причина гибели судна – соотношение судовладелец-капитан-производство.

- В больших компаниях капитан ориентируется по нормативам. В маленьких - директор давит, - подытожил он.

Свои выводы огласил и заместитель Руководителя Ространснадзора Владимир Черток:

- Ространснадзор проводит сейчас оперативные дела по предотвращению аналогичных случаев. Приостановка эксплуатации - это практика, которая позволяет проверить все эксплуатирующиеся объекты до завершения расследования. Нужны более жесткие меры наказания и контроля. За 20 лет надзорных объектов стало больше, а инспекторов гораздо меньше. Кроме того, человеческий фактор «изменился». Раньше это были ошибки, теперь - риски в угоду бизнеса.

Свою точку зрения высказали и другие члены Общественной палаты.

- Общество против чиновников, чиновников убирают - инспекторов меньше, сказал В.Ефимов из союза транспортников. - Необходимо перенять опыт на примере советской системы. Надо признать основной ценностью жизнь человека, а не наживу.

Представители ассоциации судоходных компаний отмечают, что в этой области сейчас дефицит командного и рядового состава.

Итак, основными причинами гибели теплохода «Булгария», по мнению экспертов, стали:

- Шторм. Для Александра Островского это не было неожиданностью -капитан знал о нем.

- Открытые иллюминаторы. Капитану не доложили об их закрытии. Они были расположены в 65 сантиметрах от уровня воды. Когда их захлестнуло водой, корабль стал моментально ею заполняться и затонул.

- Уже был крен - его показывал кренометр. Надо было пройти и посмотреть - но этого не было сделано. В итоге наклонило теплоход, вода пошла в иллюминаторы, выправиться он не смог.

- Двигатель был отключен без команды капитана, а до мели оставалось всего 40 метров.

Окончательный доклад будет опубликован к концу сентября.

Напомним, катастрофа произошла 10 июля возле деревни Сюкеевский взвоз, что в Камскоустьинском районе Татарстана, и унесла 122 жизни, среди погибших – 28 детей. Спаслись 79 человек.

В поисковой операции, когда поднимали тела погибших, участвовало больше 100 водолазов, специалисты разных служб МЧС России. Когда все были подняты, стали поднимать и судно. «Булгарию» должны были осмотреть специалисты – следователи, эксперты. На подъем судна и его доставку в сухой док, расположенный в нескольких километрах от места трагедии в Затоне имени Куйбышева, затратили 110 миллионов рублей.

Тем временем, на берегу шла тотальная проверка сразу по нескольким направлениям. Прежде всего, в Казани изъяли документы фирмы «АргоРечТур», которой руководила Светлана Инякина. Саму женщину через пару дней задержали и взяли под арест, предъявив обвинения по статье «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности».

Вместе с ней арестовали по этой же статье и старшего эксперта камского филиала Российского речного регистра Якова Ивашова. Предварительная проверка показала, что Инякина организовывала туристические прогулки по Волге на теплоходе, не имея на это соответствующей лицензии. А Ивашов, как считает следствие, и вовсе подписал разрешение на эксплуатацию судна, не проверив его должным образом – в июне «Булгария» уже ломалась несколько раз во время круизов.

Спустя месяц арестовали еще двоих – начальника казанского линейного отдела волжского управления Госморречнадзора Ирека Тимергазеева и его экс-подчиненного – бывшего главного государственного инспектора этого отдела Владислава Семенова. Их обвиняют в халатности. Как люди, имеющие полномочия на запрет эксплуатации судна, они, зная, что у фирмы «АргоРечТур» нет лицензии на перевозку пассажиров речным транспортом, «закрыли» на это глаза.

В деле «Булгарии» есть еще двое обвиняемых – капитаны судов, прошедшие мимо терпящих бедствие людей.

- Возбуждены уголовные дела на капитанов судов «Арбат» и «Дунайский-66», которые прошли мимо места катастрофы и не оказали помощь пассажирам, по статье «неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие», - сообщили в Следственном Комитете РФ.