Экс-глава Татарской Росавиации: «У пилота разбившегося в Казани боинга не было поддельных документов»

Шавкат Умаров рассказал «Комсомолке» о том, какие проблемы вскрыла проверка Ространснадзора

Ольга КОРОЛЬ

Фото: ГУ МЧС России по РТ

С эффектом разорвавшейся бомбы прозвучали слова главы Следственного комитета России Александра Бастрыкина о том, что выяснилось во время расследования уголовного дела об авиакатастрофе в аэропорту Казани. В частности, его информация о найденном у командира воздушного судна (КВС) Рустема Салихова… поддельном свидетельстве коммерческого пилота гражданской авиации. Да и диплом тоже – «липовый»: мол, купил он его у уже установленного следствием лица за 4 года до трагедии.

СМЕРТЕЛЬНЫЙ КРУГ

Обо всем об этом главный следователь страны рассказал в интервью «Российской газете». Впрочем, разве что нюансы с летными документами – единственное, что еще оставалось скрыто от общественности после того, как полгода назад Международный авиационный комитет озвучил итоги расследования катастрофы боинга 737 авиакомпании «Татарстан».

Напомним, трагедия случилась вечером 17 ноября 2013 года. При заходе на посадку пилот уводит самолет на второй круг и внезапно, потеряв высоту, уходит на полной скорости «носом» в землю. Все 50 человек, включая шесть членов экипажа, старшего сына Президента Татарстана Рустама Минниханова – Ирека и руководителя УФСБ по РТ Александра Антонова погибли мгновенно.

У следствия тогда две основные версии случившегося: ошибка пилота и техническая неполадка.

Буквально через два дня на пресс-конференции генеральный директор авиакомпании «Татарстан» Аксан Гиниятуллин расскажет, что все показатели пилотов, работающих в его конторе, соответствуют требованиям российского законодательства.

- Экипаж разбившегося боинга состоял из опытных пилотов. Общее количество часов налета командира экипажа на данном типе судна составляло 2,5 тысячи часов, в том числе – 1 тысяча часов в ночное время и 500 часов в качестве командира. Показатели второго пилота – 1,9 тысяч часов, - заступился за своих подчиненных Гиниятуллин. Но все же добавил, что командир экипажа до катастрофы ни разу не уходил на второй круг.

А ПИЛОТ-ТО НЕНАСТОЯЩИЙ!

Два года ушло у специалистов на расследование авиакатастрофы. Особый упор проверяющие сделали на подготовке экипажа разбитого лайнера. И нашли много любопытных деталей.

Речь, в частности, шла о неподготовленности экипажа к той ситуации, что произошла на борту воздушного судна. Прошлись специалисты и по летным документам и КВС, и второго пилота. Результаты шокировали: командир «получил летное свидетельство по справке без гербовой печати из АУЦ, который уже был закрыт после проверки Ространснадзора. Второй пилот получил летное свидетельство после прохождения курса «Профессиональная подготовка штурманов и бортинженеров на пилотов коммерческой авиации». Ространснадзор при проведении проверок организации подготовки по указанной программе обнаружил отсутствие подтверждения выполнения 30% учебных полетов (по сути – одной трети)!

У командира боинга оказались проблемы с летными документами

Фото: из личного архива.

Озвученные осенью прошлого года результаты расследования особо никого не удивили: все списали на пилотов. Попало и местному отделению Росавиации за «отсутствие контроля за уровнем подготовки членов экипажа со стороны авиационных властей всех уровней, что привело к допуску к полетам неподготовленного экипажа».

«У НАС ПОДДЕЛОК НЕ БЫЛО!»

«Комсомолка» обратилась с вопросом: «А были ли случаи выявления поддельных документов у летного состава в Татарстане?» к экс-руководителю Татарского отделения Росавиации Шавкату Умарову. После авиакатастрофы в Казани он добровольно ушел в отставку.

- Во-первых, таких случаев у нас не было, потому что, если человек приносил документы, он их приносил с печатями, с подписями. И они были полностью законными, - рассказал «КП» Умаров. - Если бы была обнаружена подделка, мы бы сообщали об этом в Росавиацию.

- Глава Следкома России говорит о том, что у КВС разбившегося в Казани боинга были поддельные документы…

- У него свидетельство не было поддельным. Просто во время прокурорской проверки выяснилось, что там, где он учился на пилота, он где-то что-то приписывал. А тут (в местное отделение Росавиации. – Ред.) он приносил уже все документы законные, - уточнил Шавкат Умаров.

Александр Бастрыкин напирает на «правовой вакуум», который образовался в тот момент, когда пилот устраивался на работу: старые документы, регламентирующие порядок выдачи свидетельств минтрансом, уже отменены, а новые еще не разработаны.

НЕ БОИНГОМ ЕДИНЫМ

Впрочем, проблема с летными фальшивками существует и сейчас. Если внимательно изучить документы на официальном сайте Росавиации, можно найти немало ведомственных приказов «Об аннулировании свидетельств авиационного персонала». Порой там фигурируют одна-две фамилии, но зачастую речь идет о лишении документов десятков летчиков.

Основание для аннулирования: «указание недостоверных сведений и (или) использование подложных документов, представленных для выдачи свидетельств авиационного персонала».